L'entretien: pas plus cher que le diesel
L’entretien d’un camion au gaz naturel comporte des avantages qui permettent d’économiser des coûts :
- Aucun système antipollution de type filtre à particules (DPF) n’est requis, un simple catalyseur passif est utilisé.
- Le gaz naturel ne nécessite pas l’utilisation d’urée (DEF).
Une fois ces économies réalisées, les coûts totaux d’entretien planifiés sont équivalents à ceux de l’entretien d’un camion au diesel, et ce, malgré l’inspection de sécurité prévue tous les 3 ans pour votre camion au gaz naturel.
Ajoutez à cela l’économie sur le carburant, pouvant aller jusqu’à 40 %, et vos coûts totaux d’exploitation s’en verront grandement diminués.
Coûts d'entretien planifiés
| Période 5 ans - 625 000 Km1 | Gaz naturel | Diesel |
| Huile moteur | 9 000 $ | 7 500 $ |
Bougies | 9 000 $ | S. O. |
| Ajustement des valves | 1 800 $ $ | 760 $ |
| DPF-DEF | S. O. | 2 500 $ |
| Urée | S. O. | 7 700 $ |
| Inspection sécurité GNC | 2 000 $ | S. O. |
| Total | 21 800 $ | 18 460 $ |
| Coût au km | 0,035 $ | 0,03 $ |
Transport de marchandises - Classe 8
Matières résiduelles
Autobus urbain
| Carburants | Capacité des réservoirs (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 175 DGE (900 km) | Cummins X15N (100 % GN) | 15 L / 500 HP / 1 850 pi-lb | Kenworth, Freightliner, Peterbilt |
| GNC ou GNL | 175 DGE (900 km)
| Cummins ISX12N (100 % GN) | 11,9 L / 400 HP / 1 450 pi-lb | Kenworth, Freightliner, Mack, Peterbilt, Volvo |
| GNC ou GNL + diesel | 45 DGE (1 000 km)
| Conversion moteur 35 % GN / 65 % diesel) | Même moteur que MEO (moteur 15 L et +) | (ICOM North America) |
| Carburants | Capacité des réservoirs (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 100 DGE (12 heures) | Cummins L9N (100 % GN) | 8,9 L / 320 HP / 1 000 pi-lb | Kenworth, Freightliner, Mack, Peterbilt, Volvo (Labrie, Durabac) |
| Carburants | Capacité dees réservoirs (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance/ Torque | MEO |
GNC | 135 DGE (600 km) | Cummins L9N (100 % GN) | 8,9 L / 320 HP / 1 000 pi-lb | Novabus, NewFlyer |
Transport de marchandises - Classe 8
| Carburants | Capacité des réservoirs (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 175 DGE (900 km) | Cummins X15N (100 % GN) | 15 L / 500 HP / 1 850 pi-lb | Kenworth, Freightliner, Peterbilt |
| GNC ou GNL | 175 DGE (900 km)
| Cummins ISX12N (100 % GN) | 11,9 L / 400 HP / 1 450 pi-lb | Kenworth, Freightliner, Mack, Peterbilt, Volvo |
| GNC ou GNL + diesel | 45 DGE (1 000 km)
| Conversion moteur 35 % GN / 65 % diesel) | Même moteur que MEO (moteur 15 L et +) | (ICOM North America) |
Matières résiduelles
| Carburants | Capacité des réservoirs (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 100 DGE (12 heures) | Cummins L9N (100 % GN) | 8,9 L / 320 HP / 1 000 pi-lb | Kenworth, Freightliner, Mack, Peterbilt, Volvo (Labrie, Durabac) |
Autobus urbain
| Carburants | Capacité dees réservoirs (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance/ Torque | MEO |
GNC | 135 DGE (600 km) | Cummins L9N (100 % GN) | 8,9 L / 320 HP / 1 000 pi-lb | Novabus, NewFlyer |
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