Pourquoi choisir le gaz naturel?
Avec ses avantages indéniables, le gaz naturel est de plus en plus populaire dans le marché des transports.
Réduction des coûts de consommation
Premier départ au GNV pour RCI Environnement
En ouvrant sa station de GNC sur le Chemin-du-Lac à Longueuil, RCI Environnement rejoint le club des transporteurs visionnaires qui favorisent l’adoption du gaz naturel comme carburant alternatif. Et elle ne compte pas s’arrêter là.
Technologie
Le transport au gaz naturel repose sur une technologie fiable et éprouvée depuis plus de quinze ans. Plusieurs types de véhicules sont disponibles selon vos besoins.
Le programme Écocamionnage est reconduit et bonifié
Bénéficiez de subventions pouvant atteindre jusqu'à 30 000 $ pour l'achat d'un camion à gaz naturel.
Stations de ravitaillement
Différentes options s'offrent à vous pour le ravitaillement de vos véhicules.
Réseau public de ravitaillement
Placées de façon stratégique, les stations publiques de ravitaillement couvrent entre autres l'axe Québec—Toronto.
Pour Sani Estrie, l'avenir est maintenant
Avec l'acquisition de 9 camions au gaz naturel, Sani Estrie fait partie des pionnières d'un mouvement qui ne fait que commencer.
Notre équipe
Faites appel à notre équipe d'experts pour vous accompagner tout au long de votre projet.
Premier départ au GNV pour RCI Environnement
En ouvrant sa station de GNC sur le Chemin-du-Lac à Longueuil, RCI Environnement rejoint le club des transporteurs visionnaires qui favorisent l’adoption du gaz naturel comme carburant alternatif. Et elle ne compte pas s’arrêter là.
Transport de marchandises - Classe 8
Matières résiduelles
Camion
Autobus urbain
| Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 90 DGE (580 km) 190 DGE (1,200 km) | Cummins-Westport ISX12N (100% GN) | 11.9 L / 400 HP / 1,400 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth |
| GNC ou GNL + diesel | 45 DGE (1,000 km)* 90 DGE (2,000 km)* | Conversion moteur (35% GN/65% diesel) | Même que moteur MEO (moteur 15L et +) | (ICOM North America)** |
| Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (ratio/fuel) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 10 DGE (12 heures) | Cummins-Westport L9N (100% GN) | 8.9 L / 320 HP / 1 000 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth, (Labrie, Durabac)*** |
| Fuels | Fuel tank capacity 1 (operating range) | Motorization (ratio/fuel) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 75 DGE (500 km) | Cummins-Westport L9N (100% NG) | 8.9 L / 320 HP / 1,000 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth, (Labrie, Durabac)*** |
| Carburants | Capacité dees réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance/ Torque | MEO |
GNC | 140 DGE (560 km) | Cummins-Westport L9N (100% NG) | 8.9 L / 320 HP / 1,000 ft-lb | Novabus, NewFlyer |
Transport de marchandises - Classe 8
| Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 90 DGE (580 km) 190 DGE (1,200 km) | Cummins-Westport ISX12N (100% GN) | 11.9 L / 400 HP / 1,400 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth |
| GNC ou GNL + diesel | 45 DGE (1,000 km)* 90 DGE (2,000 km)* | Conversion moteur (35% GN/65% diesel) | Même que moteur MEO (moteur 15L et +) | (ICOM North America)** |
Matières résiduelles
| Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (ratio/fuel) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 10 DGE (12 heures) | Cummins-Westport L9N (100% GN) | 8.9 L / 320 HP / 1 000 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth, (Labrie, Durabac)*** |
Camion
| Fuels | Fuel tank capacity 1 (operating range) | Motorization (ratio/fuel) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 75 DGE (500 km) | Cummins-Westport L9N (100% NG) | 8.9 L / 320 HP / 1,000 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth, (Labrie, Durabac)*** |
Autobus urbain
| Carburants | Capacité dees réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance/ Torque | MEO |
GNC | 140 DGE (560 km) | Cummins-Westport L9N (100% NG) | 8.9 L / 320 HP / 1,000 ft-lb | Novabus, NewFlyer |
Autobus scolaire
Camionnette
Chariot élévateur
| Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
| GNC | 60 DGE (465 km) | Cummins-Westport B6.7N (100% NG) | 6.7 L / 240 HP / 560 ft-lb | Grande West, Thomas |
| Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
| GNC + essence | 24 DGE (350 km) | Conversion approuvée MEO (10 % essence/90 % GN) | Même que moteur MEO | GM, RAM, Ford, (Landirenzo, Westport, Altech-eco)** |
| Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
| GNC | 6 DGE (8 heures) | Moteur MEO (100 % GN) | Même que moteur MEO | Toyota |
Autobus scolaire
| Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
| GNC | 60 DGE (465 km) | Cummins-Westport B6.7N (100% NG) | 6.7 L / 240 HP / 560 ft-lb | Grande West, Thomas |
Camionnette
| Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
| GNC + essence | 24 DGE (350 km) | Conversion approuvée MEO (10 % essence/90 % GN) | Même que moteur MEO | GM, RAM, Ford, (Landirenzo, Westport, Altech-eco)** |
Chariot élévateur
| Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
| GNC | 6 DGE (8 heures) | Moteur MEO (100 % GN) | Même que moteur MEO | Toyota |
L'entretien: pas plus cher que le diesel
L'entretien d'un camion au gaz naturel comporte des avantages qui permettent d'économiser des coûts:
- Aucun système antipollution (DPF - DEF) n'est requis
- Le gaz naturel ne nécessite pas l'utilisation d'urée
Ces coûts économisés, les coûts totaux d'entretien planifiés sont équivalents à ceux de l'entretien d'un camion au diesel, et ce malgré la nécessité de planifier une inspection de sécurité tous les 3 ans pour votre camion au gaz naturel.
Ajoutez à cela l'économie sur le carburant, pouvant aller jusqu'à 35%, vos coûts totaux d'opération s'en verront grandement diminués.
Coûts d'entretien planifiés
| Période 5 ans - 800 000 Km**** | Gaz naturel | Diésel |
| Huile moteur | 9 733 $ | 7 300 $ |
Bougies | 3 021 $ | N / A |
| Ajustement des valves | 2 359 $ | 640 $ |
| DPF-DEF | N / A | 3 486 $ |
| Urée | N / A | 3 466 $ |
| Inspection sécurité GNC | $2,000 | N / A |
| Total | $ 17,114 | 15 252 $ |
| Coût au km | 0,02 $ | 0,02 $ |
* Autonomie combinée avec diesel.
** Manufacturiers de systèmes de conversion de moteur approuvés par l’EPA.
*** Manufacturiers de bennes de collecte de matières résiduelles offrant l’option GNC.
**** Les données et calculs d’économies se retrouvant dans ce tableau sont estimatifs et fournis à titre indicatif seulement. Ils ne peuvent en aucun cas être interprétés comme une garantie d’économies ou une représentation en ce sens de Énergir, ses employés, mandataires ou représentants. Énergir, ses employés, mandataires et représentants ne peuvent être tenus responsables advenant un écart entre ces estimations et les coûts réels du client.
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