Transport de marchandises - Classe 8
Matières résiduelles
Camion
Autobus urbain
Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
GNC ou GNL | 90 DGE (580 km) 190 DGE (1,200 km) | Cummins-Westport ISX12N (100% GN) | 11.9 L / 400 HP / 1,400 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth |
GNC ou GNL + diesel | 45 DGE (1,000 km)* 90 DGE (2,000 km)* | Conversion moteur (35% GN/65% diesel) | Même que moteur MEO (moteur 15L et +) | (ICOM North America)** |
Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (ratio/fuel) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
GNC ou GNL | 10 DGE (12 heures) | Cummins-Westport L9N (100% GN) | 8.9 L / 320 HP / 1 000 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth, (Labrie, Durabac)*** |
Fuels | Fuel tank capacity 1 (operating range) | Motorization (ratio/fuel) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
GNC ou GNL | 75 DGE (500 km) | Cummins-Westport L9N (100% NG) | 8.9 L / 320 HP / 1,000 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth, (Labrie, Durabac)*** |
Carburants | Capacité dees réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance/ Torque | MEO |
GNC | 140 DGE (560 km) | Cummins-Westport L9N (100% NG) | 8.9 L / 320 HP / 1,000 ft-lb | Novabus, NewFlyer |
Transport de marchandises - Classe 8
Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
GNC ou GNL | 90 DGE (580 km) 190 DGE (1,200 km) | Cummins-Westport ISX12N (100% GN) | 11.9 L / 400 HP / 1,400 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth |
GNC ou GNL + diesel | 45 DGE (1,000 km)* 90 DGE (2,000 km)* | Conversion moteur (35% GN/65% diesel) | Même que moteur MEO (moteur 15L et +) | (ICOM North America)** |
Matières résiduelles
Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (ratio/fuel) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
GNC ou GNL | 10 DGE (12 heures) | Cummins-Westport L9N (100% GN) | 8.9 L / 320 HP / 1 000 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth, (Labrie, Durabac)*** |
Camion
Fuels | Fuel tank capacity 1 (operating range) | Motorization (ratio/fuel) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
GNC ou GNL | 75 DGE (500 km) | Cummins-Westport L9N (100% NG) | 8.9 L / 320 HP / 1,000 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth, (Labrie, Durabac)*** |
Autobus urbain
Carburants | Capacité dees réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance/ Torque | MEO |
GNC | 140 DGE (560 km) | Cummins-Westport L9N (100% NG) | 8.9 L / 320 HP / 1,000 ft-lb | Novabus, NewFlyer |
Autobus scolaire
Camionnette
Chariot élévateur
Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
GNC | 60 DGE (465 km) | Cummins-Westport B6.7N (100% NG) | 6.7 L / 240 HP / 560 ft-lb | Grande West, Thomas |
Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
GNC + essence | 24 DGE (350 km) | Conversion approuvée MEO (10 % essence/90 % GN) | Même que moteur MEO | GM, RAM, Ford, (Landirenzo, Westport, Altech-eco)** |
Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
GNC | 6 DGE (8 heures) | Moteur MEO (100 % GN) | Même que moteur MEO | Toyota |
Autobus scolaire
Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
GNC | 60 DGE (465 km) | Cummins-Westport B6.7N (100% NG) | 6.7 L / 240 HP / 560 ft-lb | Grande West, Thomas |
Camionnette
Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
GNC + essence | 24 DGE (350 km) | Conversion approuvée MEO (10 % essence/90 % GN) | Même que moteur MEO | GM, RAM, Ford, (Landirenzo, Westport, Altech-eco)** |
Chariot élévateur
Carburants | Capacité des réservoirs 1 (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance / Couple | MEO |
GNC | 6 DGE (8 heures) | Moteur MEO (100 % GN) | Même que moteur MEO | Toyota |
L'entretien: pas plus cher que le diesel
L'entretien d'un camion au gaz naturel comporte des avantages qui permettent d'économiser des coûts:
- Aucun système antipollution (DPF - DEF) n'est requis
- Le gaz naturel ne nécessite pas l'utilisation d'urée
Ces coûts économisés, les coûts totaux d'entretien planifiés sont équivalents à ceux de l'entretien d'un camion au diesel, et ce malgré la nécessité de planifier une inspection de sécurité tous les 3 ans pour votre camion au gaz naturel.
Ajoutez à cela l'économie sur le carburant, pouvant aller jusqu'à 35%, vos coûts totaux d'opération s'en verront grandement diminués.
Coûts d'entretien planifiés
Période 5 ans - 800 000 Km**** | Gaz naturel | Diésel |
Huile moteur | 9 733 $ | 7 300 $ |
Bougies | 3 021 $ | N / A |
Ajustement des valves | 2 359 $ | 640 $ |
DPF-DEF | N / A | 3 486 $ |
Urée | N / A | 3 466 $ |
Inspection sécurité GNC | $2,000 | N / A |
Total | $ 17,114 | 15 252 $ |
Coût au km | 0,02 $ | 0,02 $ |