L'entretien: pas plus cher que le diesel
L'entretien d'un camion au gaz naturel comporte des avantages qui permettent d'économiser des coûts:
- Aucun système antipollution (DPF - DEF) n'est requis
- Le gaz naturel ne nécessite pas l'utilisation d'urée
Ces coûts économisés, les coûts totaux d'entretien planifiés sont équivalents à ceux de l'entretien d'un camion au diesel, et ce malgré la nécessité de planifier une inspection de sécurité tous les 3 ans pour votre camion au gaz naturel.
Ajoutez à cela l'économie sur le carburant, pouvant aller jusqu'à 35%, vos coûts totaux d'opération s'en verront grandement diminués.
Coûts d'entretien planifiés
| Période 5 ans - 800 000 Km1 | Gaz naturel | Diésel |
| Huile moteur | 9 733 $ | 7 300 $ |
Bougies | 3 021 $ | N / A |
| Ajustement des valves | 2 359 $ | 640 $ |
| DPF-DEF | N / A | 3 486 $ |
| Urée | N / A | 3 466 $ |
| Inspection sécurité GNC | 2 000 $ | N / A |
| Total | 17 114 $ | 15 252 $ |
| Coût au km | 0,02 $ | 0,02 $ |
Transport de marchandises - Classe 8
Matières résiduelles
Camion
Autobus urbain
| Carburants | Capacité des réservoirs (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 90 DGE (580 km) 190 DGE (1,200 km) | Cummins-Westport ISX12N (100% GN) | 11.9 L / 400 HP / 1,400 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth |
| GNC ou GNL + diesel | 45 DGE (1,000 km)2 90 DGE (2,000 km)2 | Conversion moteur (35% GN/65% diesel) | Même que moteur MEO (moteur 15L et +) | (ICOM North America)3 |
| Carburants | Capacité des réservoirs (autonomie) | Motorisations (ratio/fuel) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 10 DGE (12 heures) | Cummins-Westport L9N (100% GN) | 8.9 L / 320 HP / 1 000 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth, (Labrie, Durabac)4 |
| Carburants | Capacité dees réservoirs (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance/ Torque | MEO |
| GNC ou GNL | 75 DGE (500 km) | Cummins-Westport L9N (100% NG) | 8.9 L / 320 HP / 1,000 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth, (Labrie, Durabac)4 |
| Carburants | Capacité dees réservoirs (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance/ Torque | MEO |
GNC | 140 DGE (560 km) | Cummins-Westport L9N (100% NG) | 8.9 L / 320 HP / 1,000 ft-lb | Novabus, NewFlyer |
Transport de marchandises - Classe 8
| Carburants | Capacité des réservoirs (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 90 DGE (580 km) 190 DGE (1,200 km) | Cummins-Westport ISX12N (100% GN) | 11.9 L / 400 HP / 1,400 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth |
| GNC ou GNL + diesel | 45 DGE (1,000 km)2 90 DGE (2,000 km)2 | Conversion moteur (35% GN/65% diesel) | Même que moteur MEO (moteur 15L et +) | (ICOM North America)3 |
Matières résiduelles
| Carburants | Capacité des réservoirs (autonomie) | Motorisations (ratio/fuel) | Cylindre / Puissance / Couple | MEO |
| GNC ou GNL | 10 DGE (12 heures) | Cummins-Westport L9N (100% GN) | 8.9 L / 320 HP / 1 000 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth, (Labrie, Durabac)4 |
Camion
| Carburants | Capacité dees réservoirs (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance/ Torque | MEO |
| GNC ou GNL | 75 DGE (500 km) | Cummins-Westport L9N (100% NG) | 8.9 L / 320 HP / 1,000 ft-lb | Peterbilt, Mack, Volvo, Freightliner, Kenworth, (Labrie, Durabac)4 |
Autobus urbain
| Carburants | Capacité dees réservoirs (autonomie) | Motorisations (proportion carburant) | Cylindres / Puissance/ Torque | MEO |
GNC | 140 DGE (560 km) | Cummins-Westport L9N (100% NG) | 8.9 L / 320 HP / 1,000 ft-lb | Novabus, NewFlyer |
- Les données et calculs d’économies se retrouvant dans ce tableau sont estimatifs et fournis à titre indicatif seulement. Ils ne peuvent en aucun cas être interprétés comme une garantie d’économies ou une représentation en ce sens de Énergir, ses employés, mandataires ou représentants. Énergir, ses employés, mandataires et représentants ne peuvent être tenus responsables advenant un écart entre ces estimations et les coûts réels du
- Autonomie combinée avec diesel.
- Manufacturiers de systèmes de conversion de moteur approuvés par l’EPA.
- Manufacturiers de bennes de collecte de matières résiduelles offrant l’option GNC.
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