Infolettre transport
Gaz naturel pour véhicules
De moins en moins d'excuses pour ne pas faire le saut
Par Thierry Salem
Directeur des ventes, marché du carburant, Énergir
Soutien des gouvernements, développement du réseau de stations publiques, innovations dans le ravitaillement, nouveaux modèles de camions : beaucoup d’étoiles s’alignent en faveur de l’adoption du gaz naturel véhicule (GNV) dans les transports lourds en remplacement des produits pétroliers.
Commençons au Québec, où le ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles a sélectionné les premiers candidats de son tout premier programme de soutien au déploiement de stations de GNC. L’appel de projets s’achevait le 17 mars et les subventions seront confirmées après validation finale le 31 décembre. Une enveloppe de 2,95 millions $ est prévue et devrait déboucher sur l’ajout de nouvelles stations au réseau public, pour le plus grand bonheur des transporteurs.
Chez Énergir, nous sommes bien sûr heureux de l’enthousiasme du gouvernement pour l’adoption du GNV et nous applaudissons cette mesure qui va contribuer aux objectifs du Québec en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES).
Moins d'intensité, plus de revenus
À Ottawa pendant ce temps, le projet de Règlement sur les combustibles propres (RCP) a été rendu public en décembre dernier dans la Gazette du Canada et a fait l’objet d’une ronde de commentaires des parties prenantes qui débouchera sur un règlement final d’ici la fin de l’année. Le but est de réduire l’intensité en carbone des combustibles pour réduire les émissions de GES. Cela devrait jouer en faveur du gaz naturel et également du gaz naturel renouvelable (GNR) produit à partir des résidus ménagers et agricoles. En effet, la consommation de GNR dans le transport a augmenté de 267 % au cours des cinq dernières années aux États-Unis pour s’établir à 304 millions DGE, notamment sous l’effet d’un règlement similaire à la RCP applicable en Californie, le Low Carbon Fuel Standard.
Le règlement canadien comprend la création d’un marché où s’échangeront des crédits appelés unités de conformité. Ceux-ci offriront une source de revenus additionnelle pour les opérateurs de stations qui pourront à leur tour réduire le prix payé par les transporteurs pour faire le plein.
Liberté pour les stations
Le ravitaillement en GNV ne se fait plus uniquement dans des stations fixes et permanentes. Des solutions mobiles et temporaires y donnent désormais accès aux transporteurs qui n’ont pas l’envie ou les moyens d’investir du capital, n'ont pas accès aux stations publiques ou se trouvent trop loin du réseau gazier.
D’abord, il y a le concept de ravitaillement mobile Swift de l’entreprise ComTech Energy, qui tient entièrement sur la remorque d’un camion et est indépendante du réseau gazier. L’entreprise ontarienne vient d’obtenir une subvention de 6 millions $ du ministère des Ressources naturelles du Canada pour installer sa solution avec sa filiale Envoy dans des stations-service à Redcliff (Alberta), Swift Current (Saskatchewan), Prawda (Manitoba), Nipigon, Hearst et Cochrane (Ontario).
Voilà une excellente nouvelle pour les transporteurs qui empruntent la transcanadienne et aimeraient passer au GNC. Pour la première fois, ils pourront aller de l’ouest du Canada à l’est du Québec sans se soucier du ravitaillement.
Il existe aussi une solution de station temporaire à faible coût, offerte en location par notre filiale Gaz Métro Solutions Transport. De petite taille, elle peut être déplacée entre différents sites desservis par le réseau d’Énergir, pour faire du ravitaillement en mode lent, idéalement pour des véhicules immobilisés pendant une période de 6 à 8 heures. C’est une façon simple pour les transporteurs de tester chez eux le modèle de ravitaillement privé. Elle peut aussi ravitailler des camions de location dans le cadre d’un projet d’essai du GNV. Pour toute question relative à la location de cette station temporaire, veuillez communiquer directement avec moi par courriel à [email protected] ou par téléphone au 514 893-0801.
Des essais très attendus
Si, malgré tout, certains transporteurs sont encore indécis, leurs derniers doutes seront dissipés cet été lorsque sera dévoilé un nouveau tracteur day cab de démonstration équipé du dernier moteur 12 litres Cummins Wesport ISX12N et d’une transmission Allison. Nous saluons l’initiative du concessionnaire Globocam qui le mettra à la disposition de tous les transporteurs qui souhaitent en faire l’essai. En attendant le lancement officiel, ceux qui sont intéressés peuvent communiquer avec moi par courriel.