Un carburant alternatif qui a sa place
Sur les routes du Québec et d’Amérique du Nord, de plus en plus de camions carburent au gaz naturel en raison de ses avantages économiques et environnementaux par rapport au diesel*.
De plus, avec l’arrivée du gaz naturel renouvelable (GNR) dans le portrait énergétique québécois, les gestionnaires de parcs de camions qui utilisent des camions au gaz naturel peuvent réduire leurs émissions de GES d’origine fossile sans changer de moteur tout en s’approvisionnant aux mêmes stations de ravitaillement.
Saviez-vous que de plus en plus de parcs de camions adoptent le GNR partout dans le monde ? En 2023, 97 % de tout le carburant routier utilisé dans les véhicules au gaz naturel en Californie était du gaz naturel renouvelable (GNR)**. Aux États-Unis, ce pourcentage s’élève à 79 %. Au Québec, l’intérêt pour le GNR est en émergence notamment auprès des entreprises de transport de marchandises.
Réduisez vos émissions polluantes
Au Québec, les véhicules routiers lourds sont à l’origine de près de 9 % de tous les GES de la province1.
Le gaz naturel et le gaz naturel renouvelable, sous forme comprimée, sont deux solutions de choix pour les entreprises de transport routier qui souhaitent s’engager dans une démarche de décarbonation de leurs activités ou l’accélérer, en délaissant le diesel.
En prenant compte le cycle de vie des combustibles, le GNC par rapport au diesel permet une réduction des émissions de GES jusqu’à 30%2. Cette réduction peut être encore plus importante dans le cas du gaz naturel renouvelable comprimé.
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Grâce au programme Écocamionnage, vous pourriez bénéficier de subventions pouvant atteindre jusqu'à 30 000 $3 à l'achat d'un camion à gaz naturel.
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Optez pour le GNR
Le gaz naturel renouvelable (GNR), sous forme comprimée (GNC-R) peut être une option pour les véhicules. En plus de valoriser le méthane issu de la décomposition des déchets organiques, le GNR permet de réduire les émissions de GES par rapport au diesel.
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Sani-Estrie : une flotte de camions au gaz naturel
Il y a les entreprises qui suivent, et celles qui montrent la voie. En faisant l’acquisition de neuf camions au gaz naturel, Sani-Estrie voulait réduire son empreinte environnementale et faire partie des pionnières d’un mouvement qui, selon son dirigeant, n’en est qu’à ses débuts.
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Six fausses croyances sur le gaz naturel pour véhicules (GNV)
L’utilisation du gaz naturel dans le secteur du transport est en forte croissance en Amérique du Nord, et le Québec n’y échappe pas. De plus en plus d’entreprises font le choix de convertir leur parc ou une partie de leur parc au gaz naturel, et ce, pour plusieurs raisons.
D’abord, en plus d’être une solution économique, l’alimentation en gaz naturel assure aux véhicules d’une grande autonomie et un niveau de sécurité équivalent à celui du diesel. Ensuite, avec un réseau de stations publiques qui se densifie, les camionneurs peuvent compter sur plusieurs points de ravitaillement et de service au Québec, en Ontario et aux États-Unis.
Faux.
Tout carburant utilisé pour propulser un véhicule et stocké à même ce véhicule n’est pas considéré comme une matière dangereuse. Ainsi, un camion au gaz naturel peut circuler sans problème dans un tunnel.
Faux.
Selon la capacité des réservoirs de gaz naturel installés (jusqu’à 295 gallons de diesel équivalent DGE ), un camion peut rouler bien au-delà de 1 800 km avec un plein.
Faux.
Dans une station publique, le remplissage du réservoir d’un camion au gaz naturel s’effectue aussi rapidement que celui d’un camion au diesel. De plus, remplir le réservoir d’un camion de gaz naturel ne nécessite aucune supervision ni carte de compétence, contrairement au propane.
Faux.
Le prix du gaz naturel est très stable comparativement à celui de l’essence et du diesel, et il ne dépend pas du prix du baril de pétrole. À la pompe, le prix du gaz naturel comprimé (GNC) permet de générer des économies de l’ordre de 40 % sur la facture de carburant, comparativement au diesel.Faux.
Le gaz naturel est aussi sécuritaire, sinon plus que le diesel. Comparativement à ce dernier, la concentration du gaz naturel dans l’air doit être plus grande, et sa température plus élevée pour qu’il s’enflamme. Comme le gaz naturel est conservé sous pression, les réservoirs sont dotés d’une épaisse paroi en aluminium/composite renforcé de fibres de carbone, et ils sont certifiés par les autorités compétentes au Canada et aux États-Unis. Les réservoirs de gaz naturel résistent donc beaucoup mieux aux impacts que les réservoirs de diesel.
Faux.
En suivant les recommandations du manufacturier, les coûts d’entretien d’un camion au gaz naturel sont comparables à ceux d’un camion au diesel. Mais comme les camions au gaz naturel ne nécessitent pas de système complexe de traitement des gaz d’échappement (ni urée ni filtre à particules), leur fiabilité à long terme peut s’avérer supérieure à celle d’un camion au diesel.
1 - Comparaison du GNC et GNR enfouissement par rapport à un moteur diesel. Selon le Guide de quantification des émissions de gaz à effet de serre, 2025, 126 p. du MELCCFP (PDF) https://www.environnement.gouv.qc.ca/changements/ges/guide-quantification/guide-quantification-ges.pdf
2 - Certaines conditions s'appliquent. Les détails et conditions d’admissibilité sont disponibles sur cette page. Programme sujet à modification sans préavis.
3. Certaines conditions s'appliquent. Les détails et conditions d’admissibilité sont disponibles sur cette page. Programme sujet à modification sans préavis.
*Pour en savoir plus sur ces avantages, veuillez consulter la page méthodologie de calcul
**La norme californienne LCFS (Low Carbon Fuel Standard) impose des exigences spécifiques en matière d'intensité carbone pour les carburants de transport vendus en Californie. Elle encourage l'utilisation de carburants à faible intensité carbone, comme le GNR.
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