L’INFOLETTRE DU GNV - PRINTEMPS 2026
Le X15N à la conquête du Nord
Spécialiste du transport de ciment, L. Fournier & Fils repousse les limites du camionnage au gaz naturel avec des charges très lourdes pour des applications minières en région éloignée.
Quand les nouveaux camions Kenworth équipés du moteur X15N de Cummins sont arrivés au Québec l’an dernier, l’entreprise de Val-d’Or a vu une belle occasion de diversifier son approvisionnement énergétique.
Avec leur plage de puissance allant jusqu’à 500 chevaux et 1850 livres de couple, ces monstres sont tout désignés pour l’une des missions clés de l’entreprise: livrer de grandes quantités de ciment sur de longues distances en un temps limité.
« Notre plus gros client est un distributeur majeur de ciment pour le secteur minier en Abitibi, un secteur en pleine expansion par les temps qui courent. Il a besoin de ciment chaque fin de semaine pour faire ses remblais, et notre défi est de l’approvisionner en quantité suffisante en tenant compte de la fermeture des cimenteries de Montréal le samedi midi », explique Guillaume Tremblay, vice-président, matériaux.
Sa solution : séparer l’itinéraire en deux boucles à partir de son centre de Mont-Laurier. L’équipe du Sud va chercher deux remorques de ciment dans la matinée, et l’équipe du Nord les achemine au client en continu. Une vingtaine de tracteurs se partagent ainsi 46 remorques, chacune d’un poids de 39 tonnes – à la limite du maximum autorisé.
Le X15N a été mis à contribution sur la boucle Sud, et fait le plein dans les stations publiques d’EBI Énergie à Montréal-Est et à Joliette. La station d’Autobus Galland située à Mont-Blanc en bordure de la route 117 lui est accessible le cas échéant, en vertu d’une entente.
Après neuf mois de service sur ces charges lourdes, M. Tremblay rapporte une autonomie de 1200 km avec un plein de 265 gallons diesel équivalent (DGE), et ses chauffeurs n’en disent que du bien.
« La plupart apprécient l’expérience de conduite, qui offre la même performance qu’un diesel mais sans le bruit. La première fois qu’on embarque, on se sent presque comme dans un véhicule électrique », dit-il.
Parlant de l’électrique, Fournier y est aussi ouvert, mais les temps de recharge sont trop longs pour ses besoins actuels. « Cela pourrait fonctionner en circuit fermé dans les opérations minières, avec une ligne d’alimentation le long de la route. Mais ce n’est pas possible sur la 117 ! »
« Nous restons à l’affût de toutes les technologies qui peuvent nous donner une longueur d’avance en termes de performance, de rentabilité et d’empreinte environnementale. Pour des charges lourdes sur de longues distances, avec de nombreux dénivelés en cours de route, le gaz naturel reste encore la meilleure alternative », affirme Guillaume Tremblay.
L’adoption a été d’autant plus facile que plusieurs partenaires ont offert leur accompagnement. Fournier peut compter sur le Centre du Camion Amos (Kenworth) pour l’entretien mécanique, et sur EBI Énergie pour le ravitaillement et la formation des employés, ce qui lui évite des investissements qui se justifieraient mal pour un seul camion.
Tous partagent le souhait de voir le transport au gaz naturel se développer en Abitibi, croit M. Tremblay. « Il y a déjà des succursales Kenworth à Val-d’Or et à Amos, et nous étudions avec eux différentes possibilités d’agrandir notre flotte. Si l’achalandage est au rendez-vous, ce sera certainement dans l’intérêt de la région de voir apparaître une station de GNC publique. »